El mapeado de inyección de una moto, explicado
La inyección es donde está la mayor parte de la diferencia entre una moto de serie y una bien ajustada. Así decide la ECU de una moto cuánto combustible inyectar y qué cambia cuando haces un remap.
El mapa de inyección
Un mapa de inyección es una tabla. Un eje es el régimen del motor (rpm). El otro es la carga, medida bien por la apertura del acelerador o bien por la presión del aire en la admisión. Cada celda contiene un valor que la ECU usa para calcular cuánto tiempo abrir los inyectores. Entre celdas, la ECU interpola.
Alpha-N y speed-density
- Alpha-N usa la posición del acelerador y las rpm. Es habitual en motos porque la presión de admisión en monocilíndricos y bicilíndricos grandes es demasiado inestable para medirla bien a bajo régimen.
- Speed-density usa la presión de admisión (MAP) y las rpm, junto con la temperatura del aire, para estimar cuánto aire entra.
- Muchas motos combinan ambos: Alpha-N con poca apertura del acelerador y speed-density más arriba, o al revés.
Saber qué estrategia usa tu ECU te dice qué tablas editar.
Correcciones
El mapa base se ajusta mediante tablas de corrección: temperatura del aire, temperatura del refrigerante, presión barométrica, tensión de la batería (para el tiempo de apertura del inyector), enriquecimiento de calentamiento y enriquecimiento de aceleración cuando se abre el gas rápidamente.
Lazo cerrado y sonda de oxígeno
En crucero y con poca apertura del acelerador, la mayoría de las motos funcionan en lazo cerrado: la sonda de oxígeno le dice a la ECU si la mezcla es rica o pobre, y la ECU corrige la inyección para mantener una relación de unos 14,7:1 (estequiométrica). Es lo ideal para el catalizador, pero pobre para un funcionamiento suave, y es la razón principal de que las motos de serie den tirones con poco gas y se calienten en ciudad.
Con más carga, la ECU pasa a lazo abierto y usa directamente los valores del mapa, normalmente más ricos, de 12,5 a 13,2:1 a gas completo, para dar potencia y refrigerar.
Qué cambia un remap
- Mueve la zona de lazo cerrado o enriquece la mezcla en ella, para una respuesta más suave.
- Corrige la inyección base tras un cambio de escape o de admisión.
- Ajusta el enriquecimiento de aceleración para una apertura del gas más limpia.
- Establece objetivos sensatos a gas completo.
Mide, no adivines
Cualquier cambio en la inyección debe comprobarse con una sonda de oxígeno de banda ancha, en carretera o en un banco de potencia. La mezcla pobre a plena carga es el error más peligroso de la puesta a punto. Nuestra guía de puesta a punto con TunerPro cubre todo el proceso, y cómo reprogramar tú mismo la ECU explica la lectura y la escritura.
Preguntas frecuentes
¿Qué AFR debe tener una moto?
Unos 14,7:1 en lazo cerrado a velocidad de crucero y normalmente de 12,5 a 13,2:1 a gas completo. El objetivo correcto depende del motor; mide siempre con una sonda de banda ancha.
¿Por qué mi moto de serie da tirones con poco gas?
Sobre todo por la mezcla pobre en lazo cerrado, en torno a 14,7:1, escrita para superar las pruebas de emisiones. Enriquecer esa zona es uno de los cambios más habituales de un remap.
¿Tengo que cambiar el mapa de inyección después de montar un escape?
Un sistema completo o una admisión de alto flujo cambian la forma en que respira el motor, así que los mapas de inyección deben corregirse. Un silenciador slip-on suele marcar una diferencia menor.
