Mapeamento de injeção de motas: AFR, Alpha-N

A injeção é onde está a maior parte da diferença entre uma mota de origem e uma bem afinada. É assim que a centralina de uma mota decide quanto combustível injetar, e o que muda quando se faz um remap.

O mapa de injeção

Um mapa de injeção é uma tabela. Um eixo é a rotação do motor (rpm). O outro é a carga, medida pela abertura do acelerador ou pela pressão do ar na admissão. Cada célula contém um valor que a ECU usa para calcular durante quanto tempo abre os injetores. Entre células, a ECU interpola.

Alpha-N e speed-density

O Alpha-N usa a posição do acelerador e as rpm. É comum nas motas porque a pressão de admissão em monocilíndricos e bicilíndricos grandes é demasiado instável para se medir bem a baixas rpm.
O speed-density usa a pressão de admissão (MAP) e as rpm, com a temperatura do ar, para estimar quanto ar está a entrar.
Muitas motas combinam as duas: Alpha-N com pequenas aberturas do acelerador e speed-density mais acima, ou ao contrário.

Saber que estratégia a sua ECU usa indica-lhe que tabelas editar.

Correções

O mapa base é ajustado por tabelas de correção: temperatura do ar, temperatura do líquido de refrigeração, pressão barométrica, tensão da bateria (para o tempo de abertura dos injetores), enriquecimento no aquecimento e enriquecimento na aceleração quando o acelerador é aberto depressa.

Closed loop e a sonda de oxigénio

Em cruzeiro e com pequenas aberturas do acelerador, a maioria das motas funciona em closed loop: a sonda de oxigénio diz à ECU se a mistura está rica ou pobre, e a ECU corrige o combustível para manter uma relação de cerca de 14,7:1 (estequiométrica). É o ideal para o catalisador, mas pobre para um funcionamento suave, e é a principal razão pela qual as motas de origem se sentem aos solavancos com pequenas aberturas do acelerador e aquecem no trânsito.

Com carga mais forte, a ECU passa para open loop e usa diretamente os valores do mapa, normalmente mais ricos, cerca de 12,5 a 13,2:1 em aceleração máxima, para potência e arrefecimento.

O que altera um remap

Desloca a zona de closed loop ou enriquece a mistura nessa zona, para uma resposta mais suave.
Corrige a injeção base depois de uma troca de escape ou de admissão.
Ajusta o enriquecimento na aceleração para uma abertura do acelerador mais limpa.
Define objetivos sensatos em aceleração máxima.

Meça, não adivinhe

Qualquer alteração à injeção deve ser verificada com uma sonda de oxigénio de banda larga, na estrada ou num dinamómetro. Mistura pobre em plena carga é o erro mais perigoso na afinação. O nosso guia de afinação com o TunerPro cobre o procedimento completo, e como afinar a sua ECU em casa cobre a leitura e a escrita.

Antes de fazer o flash: mantenha a bateria ligada a um carregador, guarde o ficheiro original num local seguro e nunca desligue o cabo enquanto uma escrita estiver a decorrer. As alterações às definições relacionadas com emissões podem ser legais apenas para uso fora de estrada ou em competição, consoante o local onde vive.

Perguntas frequentes

Que AFR deve ter uma mota?

Cerca de 14,7:1 em closed loop em cruzeiro, e normalmente 12,5 a 13,2:1 em aceleração máxima. O objetivo certo depende do motor; meça sempre com uma sonda de banda larga.

Porque é que a minha mota de origem anda aos solavancos com pequenas aberturas do acelerador?

Sobretudo por causa da injeção pobre em closed loop, perto de 14,7:1, escrita para passar nos testes de emissões. Enriquecer essa zona é uma das alterações de remap mais comuns.

Preciso de alterar o mapa de injeção depois de montar um escape?

Um sistema completo ou uma admissão de maior fluxo alteram a forma como o motor respira, por isso os mapas de injeção devem ser corrigidos. Um slip-on costuma fazer uma diferença menor.

Mapeamento de injeção de motas explicado